De mobiliteit in en rond Tienen verandert. Steeds meer mensen denken aan elektrisch rijden. Wat gebeurt er lokaal? Hoe vorderingen zijn er op vlak van laadpunten, wetgeving, en welke rol spelen burgers en bedrijven? Hieronder vind je in heldere bewoordingen hoe die ontwikkeling verloopt.
Groeiende zichtbaarheid van elektrische mobiliteit in Tienen
Sinds kort is een groeiende aanwezigheid van elektrische voertuigen zichtbaar in het straatbeeld van Tienen. Lokale ondernemers, overheden en inwoners beginnen steeds meer te experimenteren met elektrisch rijden. Hoewel initiatieven zoals deelauto’s en proefprojecten nog niet op grote schaal worden toegepast, is er een duidelijke toename in het gebruik en de interesse voor duurzame mobiliteit in deze kleinere stad. Zo zijn er elektrische Blue-bikes beschikbaar bij belangrijke punten in de stad, en zijn sinds kort ook elektrische deelwagens te vinden aan bekende locaties zoals het Hoppinpunt op de Kabbeekvest en bij de kerk in Grimde (Tienen.be, 2025).
Uitbreiding van laadinfrastructuur in en rond de stad
Voor elektrisch rijden is een goed netwerk van oplaadpunten nodig. Deze laadpalen zijn geplaatst op diverse locaties, waaronder het Goetsenhovenplein, Kapucijnenplein, het Mulkplein, en verschillende parkings zoals Parking Potstraat/Gallicstraat en Parking zwembad De Blyckaert. De lokale netbeheerder werkt samen met investeerders om het elektriciteitsnet te versterken. Soms ontstaan uitdagingen als meerdere wagens tegelijk laden. In particuliere garages merken bewoners dat de stroomcapaciteit en timing van laden belangrijk is.
De overstap naar elektrisch rijden en de rol van infrastructuur
Wie vandaag nadenkt over de aankoop van een elektrische wagen, kijkt verder dan enkel het voertuig zelf. De laadinfrastructuur thuis speelt een grote rol in het gebruiksgemak. Volgens masterchips.be vraagt een laadpunt of laadstation aan de woning om een goede voorbereiding, waarbij de juiste laadkabel auto, het juiste vermogen en een veilige aansluiting bepalen hoe snel en efficiënt geladen kan worden (masterchips.be, 2025). Het advies is om een erkende installateur te betrekken die de netcapaciteit controleert en het beste installatieadvies geeft, zoals ook mobilityplus.be bevestigt (mobilityplus.be, 2025).
Slimme laders winnen aan populariteit omdat ze het verbruik afstemmen op daluren, wat energiekosten kan beperken (pluginvest.eu, 2025). Overheden stimuleren dit met subsidies en belastingvoordelen, waardoor steeds meer huishoudens de stap zetten naar elektrisch laden (vlaanderen.be, 2025). Tegelijk verandert de regelgeving: vanaf 2026 komen enkel nog elektrische bedrijfswagens in aanmerking voor fiscale voordelen, wat de vraag naar laadoplossingen bij particulieren en bedrijven verhoogt (masterchips.be, 2025; mobilityplus.be, 2025).
De groei van elektrisch rijden in Tienen en de toekomstverwachting
De stijgende populariteit van elektrische voertuigen in België beïnvloedt ook steden zoals Tienen. EV Belgium meldt dat tussen 2024 en 2025 de nationale groei van elektrische wagens leidde tot een sterke uitbreiding van het netwerk aan laadpalen (EV Belgium, 2025). België heeft recent de mijlpaal van 100.000 publieke laadpunten bereikt, wat het opladen voor gebruikers vergemakkelijkt (vrt.be, 2025).
Lokale investeringen volgen dit tempo, zodat inwoners steeds makkelijker toegang krijgen tot openbare laadpunten (jaimy.be, 2025). Toch bestaan er drempels: onzekerheid over de actieradius, kosten van eigen laadinstallaties, en gebrek aan kennis over vergunningen en gemeentelijke hulp (vlaanderen.be, 2025; duurzameinitiatieven.be, 2025). Daarom organiseren scholen, bedrijven en lokale duurzaamheidsorganisaties informatiesessies om burgers te ondersteunen bij de overstap (duurzameinitiatieven.be, 2025). Deze geïntegreerde aanpak van infrastructuur, beleid en bewustwording maakt elektrisch rijden in Tienen een haalbare en logische stap (EV Belgium, 2025; vrtnws.be, 2025).
Voldoet België aan de internationale normen?
België voldoet gedeeltelijk aan de internationale en Europese normen voor laadinfrastructuur, maar er is nog vooruitgang nodig om volledig aan de doelstellingen van de Europese Unie te beantwoorden. De Europese richtlijn AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) bepaalt dat er om de zestig kilometer langs snelwegen een publiek laadpunt moet staan en dat lidstaten een minimale laadsnelheid moeten garanderen. België werkt hieraan, maar loopt nog iets achter op landen zoals Nederland en Duitsland. Momenteel zijn er ongeveer veertigduizend publieke laadpunten, terwijl Nederland er meer dan honderdvijftigduizend heeft. Het doel is om tegen 2030 minstens honderdduizend laadpunten te realiseren.
Het bedrijf Voldt België levert producten die voldoen aan de Europese technische standaarden, zoals de Type 2-stekker en Mode 3-laadtechnologie, waardoor compatibiliteit tussen landen wordt gegarandeerd. Daarnaast ontvangt België financiële steun uit Europese programma’s zoals het Connecting Europe Facility (CEF) en het Recovery and Resilience Facility (RRF), waarmee steden zoals Tienen kunnen investeren in nieuwe laadstations, slimme netwerken en onderhoud van infrastructuur. Dankzij deze ondersteuning wordt het laadnetwerk breder verspreid, wat elektrisch rijden in België aantrekkelijker en gebruiksvriendelijker maakt.
